一年養車費用高達六七萬元

　　“愁死我了，這車不能再留了，我得趕快把它賣了。”說話的是家住薛城區泰山路上的吳先生。據了解，吳先生在前幾年購買了一輛前四后八的半掛牽引車，當時買車的時候物流運輸業還較為堅挺，于是吳先生東湊西借花了幾十萬元買下了這輛半掛車，尋思著兩三年內可以回本，可現實的殘酷卻讓他不得不面對當下的困境。

　　“別說回本了，現在一年能把車養好都算好的。”吳先生告訴記者，物流運輸業不景氣在他意料之外的，這個沒什么好怨的，只能算自己倒霉?？绅B車費用之高是在他意料之中，卻還是無力承擔，如何不令他感到煩惱？

　　吳先生給記者算了一筆賬，買車后一年內什么都不干得花多少錢。“先從大頭說起吧，買大車的沒有不買全險的，保險全買是一年近4萬塊錢，再算保養吧，換機油、保輪等一套弄下來就得一萬塊錢左右。這里還有個輪胎折舊的花銷，大車跑的越多，輪胎就越換的勤，平均下來一年得換一次，這換一次一萬五千塊錢就沒了，還有大車是一年一審車，審車加二級維護又是四五千塊錢。”吳先生表示，保守估算一年光養車的費用就要高達六七萬元。

　　“像我這樣沒有固定的貨源，一個月也就接一趟活根本就賺不到錢，又養不起車，我不賣還等著這車漲價嗎？”吳先生告訴記者，貨車買來后每年都會折舊五六萬元，比方說四十萬買的新車，第二年再賣就只值三十五萬，以此類推。“不只我有這樣的想法，很多和我一樣的貨車司機都想把車賣了。車子養不起，越放越不值錢。”吳先生說。

　　四五年前棗莊到包頭一噸運費兩百多元 現在一百四五十元

　　“以前去一趟內蒙古運費能給到一萬一二左右，去掉油錢過路過橋費還剩五千多，一月跑上三四趟就是一萬多奔兩萬塊錢，多賺錢呀。”家住薛城區永興路上的楚先生表示，四五年前的物流運輸業無異于一塊大肥肉，鮮美又可口。“運費高成本低，想不賺錢都難。”楚先生說。

　　而現在的運輸業又是怎樣的一番光景呢？楚先生搖了搖頭，表示現在與四五年前已經大不相同了。“首先就得說下運費，因為下滑最明顯的就是運費，有的都能下滑近一半。”楚先生給記者舉了一個例子，五年前從棗莊往內蒙古鄂爾多斯市和包頭市一帶運煤炭，一噸可以給到兩百多元錢，一車能拉五十五噸，那么單次收益為一萬一千多，而那時的高速收費加上油錢總共也就五千元，凈賺五六千元。而現在如果是同樣的地點和路線，同樣運煤一噸只給一百四五十元的運費，一車五十五噸只有八千的收益，運費低了的同時，成本卻高了。“油價上漲了，成本明顯就高出來了不少?，F在不少私家車燒汽油都覺得油價高燒不起，貨車都是燒柴油的，而且路途遙遠，油價上漲后開銷增加明顯。”楚先生表示，現在去一次內蒙古油費加上高速通行費得七千元，這樣算來凈賺幾乎為零，是明顯的賠本買賣。

　　車老板楚先生：省去請司機的開銷 頂多不賠本

　　“以前一個月我跑上四趟內蒙古，現在一個月能跑上一趟就很不錯了。”楚先生告訴記者，他跑物流已經有十個年頭了，這十個年頭他見證了我市物流運輸業的興衰。

　　楚先生表示，十年前物流運輸業并沒有像現在這樣發達，那時候能買起大貨車的也是少之又少，大多是好幾個人一起湊錢買。“因為車少活多，運費高成本低，那時候是真的賺錢。”后來很多人都買車加入到物流運輸業想分一杯羹。

　　“大約在五六年前吧，也就是2008、2009年之間，物流算是到了巔峰時期，只要能買得起大車，堅持跑兩年就可以回本，五年就可以買套新房子。”楚先生說，在高利潤的吸引下，加入物流業的人越來越多，大家似乎都看到了物流業美好的明天，但情況恰恰相反。

　　楚先生又給記者舉了一個例子，他的一個朋友以前是在云南省西雙版納往江西省九江市運香蕉，五年前運費是一噸八百元到九百元之間，而現在卻降到了六百元左右。“行業飽和是物流業下滑的一大因素，因為你覺得運費低大可不干，有的是人想干。”

　　“以前都是買車后雇司機來開，一個司機每月的工資為五六千元，即使這樣貨車主一年還是可以賺近二十萬；后來運費降低后，車主都不舍得雇用司機了，選擇親自上陣，節省了請司機的開銷，一年也才賺近十萬。到現在很多貨車主就算是自己親自上陣，頂多也就是不賠本。”楚先生表示，不要覺得物流運輸是個輕巧差事，其實貨車司機非常辛苦，不僅天南地北地跑，不能回家，又是高危職業，換來的僅僅是零星的回報或者賠本，這樣的結果令他們無法接受，放棄也是在所難免的。